没有哪个男孩子能抵挡得了引擎轰鸣声的魅力，特别是当电视机里传出一级方程式赛车那种万转发动机的声音，而在国内起步转播F1比赛的时候，电视机前的一个男孩，开始了他的汽车梦。
“我跟F1的渊源应该是从央视开始转播一级方程式赛车就开始了，当时看着电视里边引擎轰鸣的声音，车队秒级的这种换胎的速度，还有整体的车队协同，都让我感觉到如痴如醉，热血沸腾，从那一刻开始，我就完全迷上了F1。”
从此开启自己造车生涯的王偏，在经历了漫长的求学路之后，带着作为工程师的自豪感，加入了上汽集团，开始创造一个个属于自己的作品。
而作为一个变速箱工程师，他最新的一个作品，就搭载在目前MG旗下最火的车型上——上汽MG5)，它所搭载的由上汽自主研发的DM21湿式变速器绝对算得上是一件艺术品，凭借着超高的传动效率、出色的平顺性表现以及迅捷的换挡性能，荣获了“第四届世界十佳变速器”。而王偏，就是这一个项目的项目经理。
“上汽MG5搭载了上汽集团自主开发的第三代湿式变速器DM21，这款变速器全球首创了三腔独立润滑系统，拥有全球湿式变速器最高的传动效率，同时我们是完全以用户的需求为中心，从用户对于油耗、平顺性还有动力性方面的需求制定了我们的技术方案，所以我们在变速器的传动效率、动力响应以及平顺性方面都能做到全球领先的水平。”
当然，对于DM21项目的成功，王偏认为这同样和自己小时候喜欢F1赛车有着密不可分的关系，甚至发现在F1和项目经理之间，存在着很多共同点。
“在我看来，一个成功的项目团队和一个成功的F1车队有很多相似之处；我作为一个项目经理，和车队经理这一个角色也有很多类似的地方。项目管理实际上的意思就是在项目总工程师的带领下，负责整合资源制定目标，然后为项目团队设定清晰的工作路线图，同时要保证项目团队的所有成员能够非常流畅地沟通，在工作过程中充满激情。在这种环境下工作，才能够更好地挑战极致，当然，项目经理也要时刻准备好应对变化和挑战项目。”
除此之外，王偏还认为，是动力总成带头人仇总对于在玩中造车的新理念，让他们这些从小就对汽车有着极大热情的工程师们有了一个肆意挥洒激情的平台，而正是这些把工作当成“玩”的年轻人，成就了MG5身上这个能称之为传奇的变速器。
“仇总一直强调一句话，‘我们只有会玩车才能会造车’。玩的话就可以百分百地投入，只有对产品有百分百的热情才能打造出极致的产品，其实每个工程师都是各自领域的专家，大家放手去玩，玩到极致，打磨到极致，那好的产品也就八九不离十了。所以我们这款DM21湿式变速器能做到油耗、平顺性以及动力响应的兼顾，离不开我们的玩车精神。我们打破了传统对于自主DCT的偏见，打造出了一款平顺性堪比CVT，传动效率堪比干式DCT，耐久性堪比AT的湿式双离合变速器。”
“我有信心，上汽MG5绝对会成为一款让年轻人喜爱的运动轿跑，我希望上汽MG5可成为国产运动轿跑的领军者。”
在见到虞璐伊本人之前，我对于一个女工程师该是啥样子绝对没概念，甚至进行了无数种设想，在我见到虞璐伊之后，这个说话轻柔到甚至有些嗲的女生，还是打破了我的所有设想，我认为她是那种最不该成为工程师的人，然而她确实是一名汽车工程师，一名变速器软件控制经理。
而就是这样一个女生，经历了我们变速器控制系统软件从被外商掌控到完全自主研发的过程，她不单单是一个历史见证者，更是一个参与者，一个很重要的参与者。
“我叫虞璐伊，我是DM21湿式变速器软件控制经理，负责TCU软件的开发。10年前研究生毕业的我来到上汽，当时国内的变速器软件技术还是掌握在外资企业的手里，我们只是参与开发的角色，没有完全自主开发的能力，即使在合作开发过程中有一些不错的想法，也不会被重视，难以落地，这感觉就像是被人卡住了喉咙。作为一个自主品牌，完全的软件自主开发是我们上汽必须要完成的使命，一方面，我们那些优秀的想法终于能落地，另一方面也让我们的产品不再受制于人，可以最大限度地发挥产品的实力。”
谈及十年间的种种变化，虞璐伊感慨良多，回首自己走过的路，每一步皆是艰辛，每一步也都充满成就。
“相比十年之前，我们已实现了变速器应用层软件的自主开发，并且自主创建了一整套变速器软件开发流程体系，同时也创建了一整套DCT控制系统软件的架构，完成了近百个核心算法模块的定义以及设计开发，拥有40余项算法类的专利和技术秘密。我觉得软件开发的核心就是算法和架构，二者的结合就像一张无形的大网，把实车具体的驾驶工况完全覆盖，以此来实现了全工况的流畅运转。”
“团队里都是富有创意和扎实理论基础知识，又有研发经验和热情的软件算法工程师们，是一个个追求完美的强迫症患者，为了完美解决一个问题，不知疲倦，做到99%可能并不费劲，但是为了优化剩余的1%，花费数倍时间，深入研究，看文献，查资料，做研究性实验，寻找成熟的解决方案，甚至推翻原有的控制思路，重新寻找更好的算法。”
当然，想要打造一整套灵活多变，同时耐用可靠的算法并非易事，这其中很关键的一点是，算法需要具有自适应以及自学习的能力。
“我们软件的控制要覆盖全生命周期以及全温度范围的产品特性，所以在我们的算法中有非常多动静态自适应和自学习算法，并且这种自适应和自学习是全生命周期的，能让产品十年如一日的可靠。”
正是因为有这些力求完美的工程师们，才有了现在这个集动力、平顺性以及油耗于一身的DM21湿式变速器，以及一辆让年轻人轻轻松松实现轿跑梦的上汽MG5。
最后对全新名爵5的点评，绕不开的是它的设计，名爵第三代家族设计语言确实有一定的“杀伤力”；内饰的设计和配色，还有液晶仪表中新增的动态驾驶管理及加速计时页面，令车内充斥着运动气息。但是，对，还是有但是的，1.5L车型的动力表现有些过于佛系，和动感设计形成了一定的反差。其实全新名爵5的整体操控表现还是可以，如果预算足够的线T车型。
1.5L的名爵5动力实在是太弱了，除非你对动力完全没需求，否则还是考虑1.5T版本吧！
当你在选车页面将价格设定在6-9万元区间，勾选紧凑型车，再将下面的所有可选配置都打上勾，剩下的就只有全新名爵5和长安逸动了。此外购买全新名爵5的前20000名车主还有3000元的购车红包，终身免费基础流量等福利，就是不知道现在去订车，还能不能享受到这待遇了。
动力和设计上的表现依然是该车的亮点，车内采用了斑马系统使其有着较为主流的多媒体系统表现，在影音娱乐方面无显著的短板，1.5T车型不仅满足日常使用，偶尔激情驾驶也完全能胜任。
名爵5有着相当多讨人喜欢的特色，小巧的车身尺寸，靓丽的造型和色彩，较为周全的配置不仅得到了许多青年男性的青睐，女性群体当中名爵5也有着不小的保有量。与同级别车型相比，名爵5有着相当鲜明的特色。
名爵5有着十分讨喜的外观，动力表现也超出了我们的预期，对于年轻人来说是一台不错的入门车型。当然它的优势不仅在于外观和动力，车内的多媒体系统同样有着同级别中十分亮眼的表现。
此前我也在试驾会上开过名爵5 1.5L车型，是一台开起来很轻松的车，虽然动力上不能带来太多快感，但底盘和NVH的良好表现给我留下了不错的印象，再结合它的指导价格，也就不对动力有过多要求了。
对于名爵5的外观我还是很喜欢的，非常动感，内饰也营造出了不错的运动氛围。此前我试驾过名爵5 1.5T车型，所以对于追求动力表现的朋友，我肯定推荐1.5T车型；当然在配置相同的情况下，1.5L车型的指导价更低，是要配置还是要动力还得您自己抉择。
其实名爵5给我留下最深印象的是它使用的斑马VENUS车载多媒体系统，功能全面，语音识别率也很高。在驾驶层面它开起来也非常容易上手，就是个人感觉动力还是弱了一些，1.5T发动机会和名爵5的动感设计更加搭配。
全新一代名爵5的改变可谓翻天覆地，如今的造型变得更具攻击性，采用了名爵品牌最新设计语言也使得它变得足够时尚。动力方面，车辆1.5T发动机表现也算可圈可点，变速箱与发动机的配合足够默契，底盘质感也在可接受范围内。
名爵5依然是一款十分适合年轻消费者的车型，提供了1.5T和1.5L两款动力，此次测试的1.5T动力满足日常使用，加速快而且有持续的冲劲儿，偶尔激情驾驶完全能跟得上你的脚步。
名爵5有着足够吸引人的外形，配置方面不到10万就能买到顶配版本，对于许多年轻消费者而言，是一款相当的好的入门车型，动力表现也算是可圈可点，8.17秒的加速成绩在同价位中也绝对拿得出手。
MG5外形设计很出彩，怒目圆睁的样子完全一副小钢炮的模样，动感的内饰、一流的做工以及好玩的ivoka系统也都非常讨年轻人的喜欢，只不过其动力表现实在一般，且价格也并不亲民，同价位中，马自达3星骋或者福克斯这样的合资车型显然更值得推荐。
AT版本以前来过一次，这回测试MT版，动力感受小有进步，但仍属于不大够用的感觉。
MG5手动挡车型驾驶起来很顺手，适合日常使用的同时也具有一点驾驶乐趣，但和同级别的其他知名度更高的产品相比，除了外形之外，MG5似乎缺少了点更鲜明的卖点，这也是它需要努力的地方。
看上起很精致的一款小车，无论是坐、是摸、是用都能可以称为精品，很可惜用了一套老的不能再老的动力总成，性能和油耗表现都很一般，建议如果喜欢MG5的朋友们，去买手动挡吧。
动力系统孱弱，很对不起优秀的外观设计和精良的内饰做工，厂家在多媒体系统上花了不少心思，不妨把注意力往 发动机和变速箱上转移一部分。
MG5最吸引的地方是它时尚的设计感，能给人眼前一亮的感觉，必然能吸引很多年轻人的目光，但相对来说它的底盘和动力系统没什么新意，行驶表现平平。
